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【AI峰会】史文勇:网秦为何转向智能车战略?未来10年堵车不会再无聊

时间:2017-04-14 来源: 复制分享


作为一家老牌移动互联网企业,网秦创始人兼董事长史文勇在会上为大家阐述了网秦对于未来智能汽车的畅想,并表示网秦接下来将会更多的专注在智能汽车领域,提供整套服务。
【AI峰会】史文勇:网秦为何转向智能车战略?未来10年堵车不会再无聊

【猎云网(微信号:ilieyun)北京】4月13日报道(文/竹子)

今天,猎云网 2017人工智能产业创业创新峰会 在北京四季酒店隆重召开。此次峰会的主题为 精 识 致 用 ,分别诠释为精准大数据,智能识别,产业结合,生活应用。上百位人工智能领域著名学者、顶级专家和知名投资人参与,共同探讨当今AI的发展创新与变革,将产业与人们的实际应用相结合,为人工智能的普及奠定可行性的基础。

作为一家老牌移动互联网企业,网秦创始人兼董事长史文勇在会上为大家阐述了网秦对于未来智能汽车的畅想,并表示网秦接下来将会更多的专注在智能汽车领域,提供整套服务。

今天智能手机已经成为必需品,但只有不到3%的汽车是智能汽车。史文勇认为,十年内,这一比例会提升到90%,使之成为基础化的智能设施。

十多年iPhone出来前,大家对智能手机的概念很模糊。现在大众对智能汽车的了解也处于同样的境地。在史文勇看来,智能汽车是指有自己的操作系统,实时在线,能通过安装新软件来拓展功能。

而未来,智能汽车的体验将分为两部分:和手机有关,和手机无关。和手机有关的功能主要分为两类:娱乐和效率(办公相关)。

随着制造门槛降低,会有更多的新型车出来。大众对车的理解会变成,可移动的私人空间。未来车会有足够大的空间,人们可以在里面办公、看电影,储存各种数字资产如音乐、图书、应用等。甚至产生基于智能汽车的社交,包括VRAR类应用。5-10年后,堵车不再会是一件无聊的事,你可以在其中做任何想做的事情。

同时,这会带来很大的产业结构变化,现有的产业会产生重大调整。因为电动车的不断普及,发动机过去是非常大的壁垒,未来可能会以CPU为核心来驱动整个汽车业的发展,整车的制造成本下降,汽车厂更关注差异化,不是简单看发动机和配置,而是更多关注独特的体验和感受。

网秦在11年IPO后,扩张了很多业务,游戏发行、广告等,而接下来的10年,将会往智能汽车上转型,未来会更多在这个平台上,帮助车厂实现汽车的智能化,为车厂乘客提供基于汽车的服务和提供整套的智能服务。

屏幕快照 2017-04-13 上午11.08.56

 

以下是史文勇的演讲实录,内容经猎云网整理:

这个话题还是有一定的超前性,虽然很热闹。拿它和智能手机做对比,大家知道今天智能手机已经成为一个日常生活的一个必需品。那么车,今天为止大部分的车应该还不是严格意义的智能化,它的渗透率只有不到3%。我们预测未来十年内,会像智能手机快速普及一样达到90%,属于新一代的智能化的基础设施。

这个过程中我们可以先定义一下什么叫智能汽车?

我们对于智能汽车的理解,拿手机做对比,可能十多年IPhone出来之前,大家对于智能手机的认知很模糊。今天我们认为智能汽车,应该是有自己独立的操作系统,实时在线,并且能够通过安装新的软件来扩展它的功能,这样一个移动设备,或者说出行设备,我们定义为智能汽车。

屏幕快照 2017-04-13 上午10.52.23

 

车作为我们一个基础性的必需的交通工具,它慢慢会化智能化,刚才讲自动驾驶上面靠。未来大家在车里面的事情,可能最少的事情是开车,剩下都是做自己的事情。所以未来智能汽车我们分两个部分,一个部分,因为手机还是一个设备,所以现在在车里会玩手机,所以将来一部分跟手机相关,还有一部分是不依赖手机,是独立完成的。

总的来讲就像大家对于移动互联网和手机的理解一样,把它分两大类,一类是娱乐,休闲相关的,另外一类是效率,办公相关的。我们看智能汽车和智能手机的对比,手机是一个基础的通讯工具,车是基础的交通或者出行工具。

过去2G网的时代,所谓的功能机的时代,大家拿手机主要是打电话发短信,后来有了诺基亚的塞班开始处理邮件,有了黑莓,直到iPhone出来之前,今天我们的日常生活,不管是工作、生活、娱乐都是基于手机完成。

车也是一样,早期的车就是开车用的,随着电动车让车的制造门槛降低之后,越来越多的新车出来,比如特斯拉。我们说特斯拉像黑莓一样,但是未来的汽车不光像特斯拉,可能比特斯拉更好。比如自动驾驶还有虚拟服务,我们对车的定义,智能汽车未来是可移动的智能空间,不再是简单的一个出行工具。

未来在车里面有一个足够大的空间,不管是继续在里面工作,把你的办公室带着,还是在里面看电影,打游戏,作为你工作的一个环境,它都可以跟着你走。所以在未来五年后十年后,堵车这个事情不再那么难受,因为车不是你自己开。

比如带着家人看星星,现在北京雾霾看不了,将来的智能汽车,你可以把车模拟乘星空、火星。这个时候对车的概念就是一个独立的私人空间,你可以做任何想做的事情。包括未来基于智能汽车的社交,可能也是实时在线,你很容易做视频仿真和AR、VR这些东西。

这样我们认为从未来来看,智能汽车就会从新一代的,我们叫做移动互联网的基础设施,它将和手机一样,成为未来一个很重要的基础设施。

大家回忆一下十年前大家用手机的感知和现在完全不一样,其实它现在是你的个人助理,而通信打电话占的很少,它是你移动互联网的入口。那么十年后的车就是一个移动的私人空间,是你基于汽车新服务的入口,你在里面享受你移动互联网生活,而且是可以带着走,因为你们家房子再好办公室设备再新拿不走,只有车7 24小时可以不断的做事情。

我们觉得这是一个产业的机会,比如十年前大家展望智能手机一样,车不是简单的交通工具,不是一个大众的消费品,不是为了品牌偏好身份象征开什么车。

现在已经有很多产业先驱做,比如优步和滴滴,把车变成服务,不是每个人都想买车。你现在用这些出行还得手机装一个APP叫车,包括司机装软件抢单子,将来不用,将来一键可以把车叫过来。

第一,车会成为你新的环境。你在车里可以放和你有关的数据资产,就像今天很多人离不开iPhone一样,其实除了iPhone的体验,还有歌曲、个人信息、照片、图书、应用,车将来也有很多这样的东西。车会带来无穷无尽的扩展能力,使各种各样的应用和服务会基于车来实现,这个时候车就变得越来越成为一个,怎么说?是一个新的计算环境。这个时候现有的汽车产业就会发生变化和调整。

因为电动车的不断普及,实际上是汽车行业的创新中心和创新驱动,过去是发动机。发动机是传统车里面非常高的门槛和核心壁垒,过去几大车厂靠发动机迭代引导产业革命。未来车会像手机和电脑一样,以CPU以计算单元,以这个为核心驱动汽车业的发展和创新。

第二,电动车出现之后,使整车的制造成本快速下降,进入门槛降低。甚至将来有汽车行业的加工冒出来,这个时候使车厂更关注差异化,通过智能服务来吸引大家,而不是靠买车的时候看发动机和配置。

第三,随着智能驾驶技术不断的成熟,现在可能还是辅助驾驶,那么未来自动驾驶之后,对于车的约束会减少,不再考虑交通这些东西。最后是出行的服务,现在美国有一个词是MaaS,意味着你需要出行的时候,比如我们去机场叫一个车,不用管这个车是自己开还是机器人开还是人开,没关系,从A到B最短时间最高效率到达,所以这样这个过程中是更理想的,在我的出行过程中可以工作可以休闲可以娱乐,使我的体验无缝的迁移。

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大家可能知道从历史上看我们一直做移动安全。2011年IPO之后,我们在移动方面扩张很多业务,做游戏发行、直播、面向企业业务,今天我们是第一次提到我们会往智能汽车上转型,未来十年可能会更加关注在智能汽车这个平台和服务上。

我们帮助车厂,因为刚才讲大部分的汽车不智能化,我们帮助车厂实现汽车的智能,为车厂的乘客和消费者,提供更多基于汽车的移动互联网。我们给自己的标签就是Smart Car Enabler,我们有很多硬件平台,上面叠加的服务,也包括车里的体验。还有很重要的就是安全,因为车的安全是更重要,因为是人命关天的事情。

回头来讲我们以前提一个口号就是安享移动生活,我们一直致力于为用户提供可近智能的移动体验,过去更多十年关注在智能手机上,未来十年我们更多关注在智能汽车上,继续持续为用户提供可信、智能的解决方案。谢谢大家!

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